SBPN Representações - Amigos do Trem

O Município apresenta como um de seus atrativos turísticos a Capela do Rosário. Remanescente da Fazenda de Nossa Senhora da Conceição do Caminho Novo, que foi o principal pólo irradiador do povoado criado junto ao "registro" do Caminho Novo, era o local onde se cobravam impostos e taxas da estrada sobre o ouro e os diamantes levados de Minas Gerais para o Rio de Janeiro. Na fazenda ficaram hospedados alguns dos inconfidentes de 1789, sendo este episódio inspirador da tela "A Jornada dos Mártires", pintada por Antônio Parreiras, a qual retrata os inconfidentes passando por Matias Barbosa, tendo a capela ao fundo.

O português Matias Barbosa, sertanista e grande potentado obteve, em 1700, a concessão de uma sesmaria às margens do Rio Paraibuna. A sesmaria deu origem ao atual município. Na divisa de Minas Gerais com o Rio de Janeiro, foi criado o Registro de Mathias Barbosa, onde a Coroa cobrava seus impostos sobre o ouro e diamantes que saíam das regiões mineiras. Em volta desse registro formou-se um povoado que, com a denominação de Nossa Senhora da Conceição de Matias Barbosa, foi elevado a distrito de paz, no Município de Juiz de Fora, em 1885. Em 1911, o distrito já passou a ser apenas Matias Barbosa e, com essa denominação, foi elevado a município em 1923.

Juiz de Fora

A história da região de Juiz de Fora começa a ser configurada no princípio do século XVIII, quando uma expedição bandeirante liderada por Garcia Rodrigues Paes Leme iniciou a abertura do chamado ‘Caminho Novo’, o qual ligaria a região aurífera de Minas Gerais ao porto do Rio de Janeiro.

A construção desse caminho favoreceu a ocupação do vale onde se encontra o município de Juiz de Fora, dando origem também a outros municípios do entorno. O reino de Portugal como forma de retribuir os serviços prestados distribuiu grandes porções de terras (sesmarias), das quais quatro foram cedidas a Garcia Rodrigues Paes Leme.

A sesmaria que correspondeu ao hoje Município de Juiz de Fora foi vendida em 1713 por João Oliveira, seu primeiro proprietário, ao Dr. Luís Fortes Bustamante e Sá, um juiz da cidade do Rio de janeiro. Devido ao cargo que ocupava, a sesmaria passou a ser chamada como Sesmaria do Juiz de Fora. A Fazenda Velha, como foi chamada até a demolição do sobrado da avenida Garibaldi, tornou-se um dos referenciais da época.

Quando o engenheiro alemão Henrique Guilherme Fernando Halfeld chegou à região com a missão de construir um novo caminho que ligasse Vila Rica a Paraibuna, não havia nenhum agrupamento urbano além do Morro da Boiada e a Fazenda do Juiz de Fora.

A nova estrada do Paraibuna foi construída no período de 1836 a 1838, constituindo um novo impulso para a formação do que seria o município, propiciando o surgimento do arraial que em 31 de maio de 1850 foi elevado à categoria de Vila com o nome de Santo Antônio do Paraibuna. Em 02 de maio de 1856, a Vila tornou-se o município do Paraibuna, recebendo a atual denominação de Juiz de Fora em 1856, proposta pelo Barão de São Marcelino à Assembléia Provincial.

Naquela época, foi iniciado o primeiro planejamento urbano da cidade, ficando a cargo do engenheiro Gustavo Dolt o desenho da primeira planta. Esta se constituía no alinhamento e nivelamento das ruas, na demarcação de praças e logradouros públicos e na previsão do futuro traçado da sua parte central orientando a expansão da cidade, buscando satisfazer as necessidades de saneamento e higiene.

O desenvolvimento cafeeiro na região da Zona da Mata Mineira proporcionou a Juiz de Fora um forte dinamismo que transformou a natureza comercial da produção agrícola regional de mercantil para agro-exportadora. Um importante fator para esta transformação foi a construção da estrada União Indústria pelo então Comendador Mariano Procópio Ferreira Lage.

Com a instalação da Cia. União Indústria, compreendida entre os atuais bairros Mariano Procópio e Cerâmica surgiu um povoado independente daquele originado pela Estrada do Paraibuna, o da colônia de imigrantes D. Pedro II, que se dividiu em dois núcleos: um agrícola (São Pedro) e outro industrial (Fábrica). Em 1860, a colônia abrigava 1.144 pessoas. O superior salário pago pela indústria fez com que grande parte dos colonos imigrantes deixassem de trabalhar no campo para empregar-se na indústria.

A influência dos imigrantes, juntamente com a população escrava que em 1872 correspondia a 37% da população juizforana, foi decisiva para a formação cultural da cidade.

A rodovia União Indústria revolucionou o sistema de transporte em Minas Gerais e abriu horizontes promissores à produção, ao comércio, à industria e ao desenvolvimento da cidade de Juiz de Fora.

Além desta rodovia, auxiliam positivamente a expansão cafeeira, o desenvolvimento do sistema ferroviário em Minas Gerais e a criação da Estrada de Ferro Leopoldina , em 1877, e da D. Pedro II, em 1875.

Contudo, a rodovia União Indústria introduziu uma nova dinâmica no sistema de comercialização da produção local, transformando o município em um entreposto comercial, dando-lhe a posição de ponto terminal de comunicação de Minas Gerais com o Rio de Janeiro. Nos moldes agro-exportadores, Juiz de Fora, favorecida por sua posição geográfica, foi destacada como núcleo urbano capaz de garantir a centralização de capitais regionais gerados pela economia cafeeira.

Ocorreram assim, vários tipos de investimentos urbanos em transportes, bancos, comunicações, saneamento e eletricidade, com destaque para a implantação da primeira Usina Hidroelétrica da América do Sul.

O setor industrial se mostrou como atividade econômica crescente, impulsionado pelo capital cafeeiro. Com a desativação das instalações da Cia. União Indústria surgiu nestas instalações a fábrica de tecidos inglesa Steele, Morrith & Whytaker, que mais tarde passaria a ser chamada de Companhia Têxtil Ferreira Guimarães. Entre os anos de 1889 e 1930, Juiz de Fora atingiu importância nacional como principal centro industrial de Minas Gerais. Apesar da razoável diversificação na produção de bens de consumo, o ramo têxtil se destacou, exportando tecidos para diversos locais em todo o País. Juiz de Fora continuou apresentando crescimento no setor industrial, apesar de não ter sido essa a sua principal atividade econômica neste período (o café continuou gerando mais divisas).

A partir da década de 30 do século XX, com a crise mundial iniciada pela quebra na Bolsa de Nova York, a agro-exportação do café entrou em um período de declínio, assim como o setor industrial local.

O declínio da indústria englobou uma série de fatores que vão desde a política econômica adotada pelo Governo, como pela falta de visão dos empreendedores locais para a modernização e diversificação do parque fabril. Dependente de matéria-prima e tecnologia importadas, e deficitária em infra-estrutura de energia elétrica e transportes, Juiz de Fora entrou em outra fase de sua história, com mudanças que caracterizaram um novo perfil para o município. Com a perda de seu crescimento industrial, Juiz de Fora passou de centro comercial atacadista para pólo regional de serviços.

Nessas condições, a economia urbana de Juiz de Fora manteve-se com o desenvolvimento de atividades terciárias, como os serviços de educação e saúde atendendo não só a região da Zona da Mata como a outras regiões mineiras e de outros estados. Os estabelecimentos comerciais, especialmente varejistas, passaram a ter importância na distribuição de bens e mercadorias.

De outro lado, a indústria têxtil tradicional passou por diversas alterações notadamente a partir da década de 1960 com o avanço das malharias. Juiz de Fora tornou-se um centro de fabricação de vestuário, o que representou o fechamento de grandes fábricas de tecidos e a crescente abertura de pequenos e médios estabelecimentos.

O antigo empresariado, baseado em grandes comerciantes e fazendeiros, cedeu lugar a pequenos empresários, comerciantes, operários e profissionais liberais, caracterizando o novo perfil econômico de Juiz de Fora.

O Museu Mariano Procópio é um marco do pioneirismo do município e da obstinação de Alfredo Ferreira Lage (1865/1944), que dedicou sua vida à formação de um dos mais significativos acervos artísticos, históricos e de ciências naturais do País.

Filho de Mariano Procópio Ferreira Lage, Alfredo Ferreira Lage transformou, em museu particular, em 1915, a vila edificada por seu pai para receber a família imperial de D. Pedro II, em 1861.

Para marcar o centenário do nascimento de Mariano Procópio, Alfredo Ferreira Lage inaugurou o Museu em 23 de junho de 1921, na vila projetada e construída no estilo renascentista pelo arquiteto alemão Carlos Augusto Gambs e situada no alto e no centro de um parque de 78 mil metros quadrados. O parque do Museu Mariano Procópio valoriza em seus jardins a flora exótica e brasileira.

A ampliação do acervo de Alfredo Ferreira Lage levou à construção de um prédio anexo à Vila, onde foi criada a Galeria Maria Amália para abrigar parte das obras que integram uma pinacoteca, abrangendo principalmente o período de 1870 a 1930.

Em 13 de maio de 1922, o Museu Mariano Procópio foi oficialmente aberto ao público e inaugurado com acervo que ocupava tanto a Vila quanto o anexo. Em 29 de fevereiro de 1936, Alfredo Ferreira Lage efetivou a doação ao município do conjunto do Parque e do Museu Mariano Procópio. Com certeza uma visita a este museu é obrigatória, por se tratar ele de um dos mais importantes do Brasil. Localizado na rua D. Pedro II, s/nº, bairro Mariano Procópio.

Situado a 1492 metros de altitude, de onde se tem uma das mais belas vistas da cidade foi, desde a formação do núcleo urbano de Juiz de Fora no século passado, ponto de encontro para piqueniques e passeios.

O monumento ao Cristo Redentor foi construído em posição de destaque no Morro do Imperador, apresentando características arquitetônicas neogóticas, estilo que influenciou as construções religiosas do período.

Possui planta quadrangular e volumetria marcada pela verticalidade, desenvolvendo-se praticamente em dois estágios. A imagem do Cristo sobre pedestal protegido por gradeado em ferro coroa a composição.

O repertório decorativo inclui arcos ogivais, colunas duplas com capitel jônico, vitrais, painéis almofadados e arcaturas e revestimento em bossagem. A estrutura mista é vedada por alvenaria de tijolos cerâmicos.

Ewbank da Camera

Município mais novo do trecho ferroviário em estudo, Ewbank da Câmara é o menor dos quatro municípios. A Prefeitura Municipal atualmente coordena o turismo histórico e cultural da cidade.

Situado na Zona da Mata Mineira, ocupa um território de 104km², dista 255 km de Belo Horizonte, e sua sede encontra-se a 778m de altitude. Suas raízes históricas estão ligadas à Barbacena do século XVIII. As lavouras produzem principalmente milho, arroz, café, feijão, mandioca e cana.

No século XVIII, com a abertura do Caminho Novo para o Rio de Janeiro, toda a região de passagem teve o desenvolvimento impulsionado. Barbacena, Santos Dumont e Juiz de Fora experimentaram uma fase de grande progresso. Em 1890, no povoado de Tabuais, pertencente a Juiz de Fora, foi inaugurada a estação ferroviária da Central do Brasil, batizada de Ewbank da Câmara em homenagem a um engenheiro da empresa. O lugarejo cresceu rapidamente, sendo elevado a distrito de Santos Dumont em 1923. Durante o Estado Novo, o nome foi aportuguesado para Eubanque. Em 1962, elevado a município, voltou a se chamar Ewbank da Câmara.

A cidade apresenta como atrativo para lazer a Cachoeira Boa Ventura, conjunto de duas cachoeiras próximas à barragem Chapéu d’Uvas.

Como infra-estrutura ao turismo e lazer, o município conta com dois hotéis para hospedagem, sendo um hotel fazenda e seis estabelecimentos para alimentação: dois restaurantes, um fast-food e dois bares. O calendário de eventos do Município dá destaque para a festa de Santo Antônio, comemorada em 13 de junho e o aniversário da cidade, comemorado em 30 de dezembro.

Localizada no morro atrás da Estação Ferroviária e do campo de futebol. Atravessa a cidade de Ewbank da Câmara. Faz parte do circuito da Estrada Real, antigo caminho trilhado pelos bandeirantes para circulação do ouro entre as cidades de Ouro Preto e Rio de Janeiro. Este trecho foi recentemente catalogado pelo Instituto Estrada Real.

Santos Dumont

O povoamento da região onde se localiza Santos Dumont está associado à abertura do "Caminho Novo", que fazia ligação entre a sede da Capitania, situada no Rio de Janeiro, e a região aurífera das Minas de Cataguases.

Naquela época, veios auríferos foram sendo descobertos de maneira espacialmente dispersa pela área, tornando necessária a implantação de pontos de parada que pudessem oferecer suporte aos viajantes, pois careciam de locais para provisão de alimentos, troca de animais e descanso. Dessa forma, o Governo da Metrópole permitiu a concessão de terras a quem quisesse cultivá-las à margem do Caminho Novo, propiciando assim, o aparecimento de pequenos núcleos populacionais.

Domingos Gonçalves Ramos foi um dos que obteve tal concessão, requerendo uma gleba como Sesmaria em 26 de fevereiro de 1709. Aí se estabeleceu com sua família e dois genros: Pedro Alves de Oliveira e João Gonçalves Chaves. Este último, em janeiro de 1715, obteve do Capitão-General da Capitania uma parte excedente da porção norte da sesmaria do sogro, que, em novembro de 1728, foi adquirida por João Gomes Martins. Suas terras se tornaram conhecidas pelo nome de rocinha de João Gomes, correspondendo ao Bairro de Santo Antônio ou de João Gomes Velho, na atual cidade de Santos Dumont. O outro genro, Pedro Alves, requereu excedentes da parte sul, lá estabelecendo engenhos e plantações, em lugar que hoje também abriga parte da cidade.

Relatos obtidos descrevem o Arraial de João Gomes como sendo dotado de belas paisagens, comparando-se, no imaginário da época, com o sul da Suíça. O arraial era então distrito de Santo Antônio do Paraibuna (atualmente Juiz de fora). Através de Lei Provincial em 1854, foi incorporado ao município de Barbacena. Em 1865, desmembra-se da Freguesia de Chapéu D'uvas e, dois anos mais tarde, eleva-se à categoria de Paróquia. Com Decreto de julho de 1889, foi criado o município de Palmyra, hoje Santos Dumont.

As versões sobre a origem do nome são controversas. De acordo com a Enciclopédia dos Municípios, a denominação Palmyra devia-se a uma homenagem prestada à filha de João Gomes Martins, que teria sido responsável pela doação de patrimônio à Capela de São Miguel e Almas. Entretanto, verificou-se que a moça se chamava Ana e que o patrimônio da Capela foi doado por herdeiros indiretos, e não pela filha do sesmeiro, tornando pouco provável a versão da referida enciclopédia.

Outra versão identificada conta que, nas discussões que acompanharam a criação do município, o Deputado Severiano de Resende teria proposto o nome de Palmyra, havendo quem sugerisse que ele queria homenagear uma filha sua ou do Governador da Província. O Deputado argumentou que o povoado guardava semelhanças com a cidade síria de Palmyra, a qual, mesmo estando no interior de um deserto, transformara-se em oásis próspero, favorecida pelos recursos naturais. Tal versão teria sido relatada pelo Prefeito Municipal ao Governador do Estado, em 1932.

No mesmo ano, em 31 de julho, o município passou a denominar-se Santos Dumont, em homenagem a Alberto Santos Dumont (chamado Pai da Aviação), aí nascido.

Foi relativamente precoce a importância do setor industrial na economia da localidade: em 1923, criou-se a Fábrica de Coalho Frísia; em 1912, a Companhia Brasileira de Carbureto de Cálcio – CBCC; e, em 1922, a Ribeiro Fonseca Ltda. Ao longo do tempo, o município passou a contar também com várias unidades produtoras de laticínios. Segundo o Censo de 1950, além da CBCC e da indústria de laticínios, existiam fábricas de meias e tecidos, metalúrgicas, torrefação e moagem de café e, produção de energia elétrica.

Outro fator que muito influiu na história municipal foi a presença da Rede Ferroviária. A Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu apogeu na segunda metade do século XIX quando os requerimentos de transporte de café eram intensos no Vale do Paraíba. Com a decadência dessa cultura na área, a Pedro II foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB).

Até recentemente, Santos Dumont permaneceu marcada pelas mesmas características mencionadas. Nos últimos anos, porém, as mudanças ocorridas em escala mundial e nacional tiveram reflexos desfavoráveis sobre sua economia. Entre elas, destacam-se o avanço tecnológico e gerencial no ramo de laticínios, não acompanhado a contento pelos empreendimentos locais, e a privatização da ferrovia, que significou expressiva reestruturação das atividades e, conseqüente dispensa de pessoal, com impactos negativos sobre os ferroviários residentes no município.

A Fazenda de Cabangu está localizada na Zona Rural de Santos Dumont, no Distrito da Mantiqueira, a 16 Km do centro da Cidade. O acesso ao atrativo pode ser feito por ônibus através da linha Mantiqueira; a empresa oferece poucos horários limitando a ida de turistas ao Museu.

A Casa de Cabangu é mantida sob a guarda do Ministério da Aeronáutica (EPCAR – Barbacena) e é o principal atrativo turístico do Município de Santos Dumont. Foi transformada em museu devido a seu valor histórico, pois é o berço do Pai da Aviação, contendo registros, documentos, fotos e peças de arte trazidas da França. Destaca-se também, sua arquitetura de casa mineira retratada através de suas cores e seu telhado colonial. Em 1973 foram construídos 3 (três) pavilhões em forma de Chalés onde está exposta toda uma cronologia da história da aviação.

O acervo disponível no Museu de Cabangu tem um grande valor documentário, como cartas e fotos recuperadas nas catas em 1932, além de móveis do início do século XX. Tombado como parte integrante do Patrimônio Histórico e Cultural do Município de Santos Dumont, encontra-se em bom estado de conservação. É administrado pela Fundação Casa de Cabangu e a verba para a sua manutenção é repassada pela Prefeitura Municipal.

Está localizado no mesmo caminho e possui as mesmas características do Primeiro Chafariz. Existe nele uma homenagem ao Engenheiro Mariano Procópio, porém a placa de homenagem encontra-se em estado de ruína por ação de vândalos. O Chafariz em si, encontra-se em melhor estado de conservação que o Primeiro, apesar de ter sido retirada a “pia” por onde a água sai.

Barbacena

Contexto histórico

As primeiras informações referem-se à fazenda Borda do Campo, cujos proprietários, Garcia Rodrigues Paes Leme e Domingos Rodrigues da Fonseca Leme, foram responsáveis pelas primeiras construções, datadas do fim do séc. XVII e que originaram o povoado. Também abriram um novo caminho para o Rio de Janeiro, o que possibilitou um grande desenvolvimento para o local. Em 1726, a capela de Nossa Senhora da Piedade de Borda do Campo é elevada a matriz e, no ano de 1748, é autorizada a construção da igreja nova, sendo inaugurada, em 1764, pelo padre Feliciano Pita de Castro, como a nova matriz. Já em 1791, o arraial da Igreja Nova de Campolide é elevado a município, passando a se chamar Barbacena, em homenagem ao governador da província, que havia nascido em uma vila de mesmo nome, na região do Alentejo. Em 1823, ganha o título de "Nobre e Muito Leal Cidade de Barbacena".

Atrativos Turísticos

Pontilhão D. Pedro II

Este viaduto é uma construção de 1870 feita pelo arquiteto alemão Hertell. Anos mais tarde, serviu de passagem para a locomotiva da Estrada de Ferro Central do Brasil. Está localizado no Bairro Pontilhão. Possui três arcos com pedras revestindo seu exterior; onde se lê as inscrições "E.F.P.II".

Fazenda do Registro Velho

Construção datada de 1698, pertenceu ao inconfidente Padre Manoel da Costa. Situada a 1 km da estação de Sá Fortes e a 10 km do centro de Barbacena, no sentido Antônio Carlos. Nesta fazenda reuniam-se também os chefes da Revolução Liberal. Possui uma murada feita pelos escravos. Seu interior é simples; contudo, mantém ainda a originalidade.

Igreja Matriz N.S. da Piedade

O início de sua construção data de 1748, sendo suas obras ultimadas em 1764. Este templo foi obra do arquiteto português Alpoim. Em seu interior existem altares barrocos com artísticas imagens do século XVIII. Possui duas torres laterais, sendo que em uma delas há um relógio doado por D. Pedro II ao município. Localização: Praça dos Andradas, s/nº.

Igreja Nossa Senhora da Boa Morte

Foi concluída em 1861. Possui altares em talha dourada com pintura no forro. Considerada externamente a mais bela Igreja de Barbacena, possui duas torres laterais, cemitério nos fundos e um antigo relógio de sol ao lado da entrada principal. Tombada pelo IPHAN. A mesma pode ser conferida na Praça Professor Soares Ferreira, s/nº, Boa Morte.

Organização da Sociedade Civil de Interesse Publico CNPJ 04.717.670/0001-84

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Viagem Experimental, assista o vídeo, o sonho virando realidade .

Prezados Amigos da Ferrovia,

Desde já, muito obrigado a todos que fazem parte da OSCIP Movimento Nacional Amigos do Trem, seja como voluntários, simpatizantes, sócios ou como doadores.

Paulo Henrique do Nascimento

Presidente da OSCIP – Ong Movimento Nacional Amigos do Trem

(32) 9961-1463 / 3235-0295
amigosdotrem@ig.com.br
www.amigosdotrem.com.br

Viagem Experimental, assista a reportagem.

Objetivos do Projeto:

Contribuir para a preservação da memória ferroviária brasileira;

Valorizar a memória local através da revitalização arquitetônica do local;

Utilização do patrimônio público ferroviário como espaço social de lazer, cultura, educação e turismo aproveitado pela comunidade local;

Ampliar as possibilidades de turismo regional, cultural e ecológico;

Disponibilizar espaço para uma área técnica de manutenção das locomotivas e vagões, gerando emprego e renda;

Dar suporte ao projeto “Expresso Pai da Aviação”, tanto em relação às atividades culturais desenvolvidas no local, quanto à utilização da oficina para a manutenção do trem turístico;

Valorizar os ex-funcionários da Rede Ferroviária através da sua participação no projeto.

O Expresso Pai da Aviação utilizará as composições do antigo Trem de Prata, que circulava entre as cidades de Rio de Janeiro a São Paulo na década de 90, o mesmo será reformado e , recebendo um envelopamento com as marcas das empresas patrocinadoras do projeto.

Inicialmente, funcionarão a locomotiva e seis vagões – dois vagões-restaurante (com cerca de 50 lugares cada um) e quatro de passageiros (com 80 lugares cada um).

Paulo Henrique do Nascimento

Presidente da OSCIP – Ong Movimento Nacional Amigos do Trem

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Contato: Paulo Henrique do Nascimento

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Oscip Amigos do Trem trabalha incansavelmente para o retorno do Trem de Passageiros. Em breve, será possível novamente viajar de trem entre Matias Barbosa e Barbacena.

Algumas curiosidades das cidades que serão percorridas pelo Expresso Pai da Aviação.

Matias Barbosa

Juiz de Fora

O nome Morro do Imperador adveio da visita do Imperador D. Pedro II à cidade no ano de 1861, quando da inauguração da Rodovia União e Indústria. Na ocasião foi oferecido um chá em homenagem ao Imperador no local, que, a partir de então, passou a ser conhecido como Morro do Imperador.

Situado a 1492 metros de altitude, de onde se tem uma das mais belas vistas da cidade foi, desde a formação do núcleo urbano de Juiz de Fora no século passado, ponto de encontro para piqueniques e passeios.

O monumento ao Cristo Redentor foi construído em posição de destaque no Morro do Imperador, apresentando características arquitetônicas neogóticas, estilo que influenciou as construções religiosas do período.

Possui planta quadrangular e volumetria marcada pela verticalidade, desenvolvendo-se praticamente em dois estágios. A imagem do Cristo sobre pedestal protegido por gradeado em ferro coroa a composição.

O repertório decorativo inclui arcos ogivais, colunas duplas com capitel jônico, vitrais, painéis almofadados e arcaturas e revestimento em bossagem. A estrutura mista é vedada por alvenaria de tijolos cerâmicos.

Ewbank da Camera

Santos Dumont

Barbacena

Trem Xangai

Site elaborado pelo colaborador técnico da Oscip Amigos do Trem:

Silvério Borges Pires Neto sbpn@ig.com.br
Piloto de Metrô RJ
Piloto de Metrô/Track Mobil/Operador Rodoferroviário-Metrô de Brasília Alstom
Operador Esmerilhadora de Trilhos/Rodoferroviário-Minas Gerais-MRS Logística

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Valorizar a memória local através da revitalização arquitetônica do local;

Utilização do patrimônio público ferroviário como espaço social de lazer, cultura, educação e turismo aproveitado pela comunidade local;

Ampliar as possibilidades de turismo regional, cultural e ecológico;

Disponibilizar espaço para uma área técnica de manutenção das locomotivas e vagões, gerando emprego e renda;

Dar suporte ao projeto “Expresso Pai da Aviação”, tanto em relação às atividades culturais desenvolvidas no local, quanto à utilização da oficina para a manutenção do trem turístico;

Valorizar os ex-funcionários da Rede Ferroviária através da sua participação no projeto.

O Expresso Pai da Aviação utilizará as composições do antigo Trem de Prata, que circulava entre as cidades de Rio de Janeiro a São Paulo na década de 90, o mesmo será reformado e , recebendo um envelopamento com as marcas das empresas patrocinadoras do projeto.

Inicialmente, funcionarão a locomotiva e seis vagões – dois vagões-restaurante (com cerca de 50 lugares cada um) e quatro de passageiros (com 80 lugares cada um).

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Algumas curiosidades das cidades que serão percorridas pelo Expresso Pai da Aviação. Matias Barbosa

Juiz de Fora

O nome Morro do Imperador adveio da visita do Imperador D. Pedro II à cidade no ano de 1861, quando da inauguração da Rodovia União e Indústria. Na ocasião foi oferecido um chá em homenagem ao Imperador no local, que, a partir de então, passou a ser conhecido como Morro do Imperador.

Situado a 1492 metros de altitude, de onde se tem uma das mais belas vistas da cidade foi, desde a formação do núcleo urbano de Juiz de Fora no século passado, ponto de encontro para piqueniques e passeios.

O monumento ao Cristo Redentor foi construído em posição de destaque no Morro do Imperador, apresentando características arquitetônicas neogóticas, estilo que influenciou as construções religiosas do período.

Possui planta quadrangular e volumetria marcada pela verticalidade, desenvolvendo-se praticamente em dois estágios. A imagem do Cristo sobre pedestal protegido por gradeado em ferro coroa a composição.

O repertório decorativo inclui arcos ogivais, colunas duplas com capitel jônico, vitrais, painéis almofadados e arcaturas e revestimento em bossagem. A estrutura mista é vedada por alvenaria de tijolos cerâmicos.

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